A nova geração do sedã Nissan Versa quer ser mais que um bom carro para o transporte por aplicativo. O modelo –que chega às lojas por a partir de R$ 73 mil– perdeu um pouco de espaço na parte traseira, mas ganhou conforto e harmonia no desenho.
Ao entrar na cabine, logo se percebe o quanto os bancos dianteiros melhoraram. A posição ao volante, que era um dos pontos fracos da geração anterior, agora se equipara à de sedãs de maior porte.
Todas as versões do novo Versa trazem motor 1.6 flex (114 cv), seis airbags, direção com assistência elétrica, ar-condicionado, sistema de som e ajustes elétricos das janelas, das travas e dos retrovisores.
Leia mais:
Governo Lula vai gastar R$ 769 mil em novo heliponto para Planalto e prevê receber carro voador
GP do Brasil tem ingressos vips esgotados 7 meses antes da corrida
Câmara aprova projeto que recria DPVAT
Greve no Ibama trava exportação de carros da Argentina para o Brasil
Apenas o sedã mais simples é equipado com câmbio manual de cinco marchas. As outras três opções, que custam entre R$ 78 mil e R$ 93 mil, trazem a caixa automática do tipo CVT, que simula seis marchas.
O modelo foi avaliado na versão Exclusive, a mais equipada. Há faróis com LEDs nos fachos alto e baixo, sistema multimídia, sensores de ponto cego e frenagem automática caso haja risco iminente.
A forração pode ser predominantemente clara ou escura, em material que imita couro. O pacote visual é complementado por maçanetas cromadas e detalhes prateados aqui e acolá. Nesse quesito, a Nissan peca pelo excesso.
O teste curto em pista fechada comprovou o que o visual já entregava: do antigo Versa, só restou o nome.
Equipado com câmbio automático do tipo CVT, que simula seis marchas, o novo Nissan mostra ter força suficiente para o uso cotidiano. Seu conjunto mecânico é similar ao dos concorrentes Honda City (a partir de R$ 65,8 mil) e Toyota Yaris sedã (R$ 81,8 mil), que têm motores 1.5 flex.
A carroceria manteve o equilíbrio no zigue-zague entre cones e nas curvas fechadas do circuito. A suspensão está mais firme que antes, e chega a incomodar a passar sobre desníveis. A culpa é das rodas de 17 polegadas que equipam a versão "Exclusive". Modelos mais simples trazem aro 15.
Embora tenha envelhecido 10 anos diante do novo modelo, o antigo Versa vai continuar em linha. O modelo, rebatizado como V-Drive, é vendido por R$ 59 mil na versão com motor 1.0 flex (77 cv).