Cada vez que alguém compra um carro e o põe para trafegar faz com que cresça o problema de congestionamento no trânsito de Londrina, principalmente na região central da cidade. Conforme o Bonde demonstrou em reportagem no domingo passado (21), o município tem uma frota de 256.986 veículos, o que perfaz uma média de dois habitantes para cada automóvel. Em dois anos – entre 2007 e 2009, essa frota cresceu 14,16%.
"E com as facilidade que o mercado automotivo tem oferecido através dos incentivos do governo, a frota vai aumentar ainda mais no próximo ano e com mais intensidade", disse o major Sérgio Dalben, diretor de Trânsito de Londrina. "E apenas o poder público não tem condições de resolver esse problema".
O poder público, por meio do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano (Ippul) tem estudado formas para isso, mas as mais significativa demandam muito tempo e dinheiro. Essas medidas estão previstas na lei geral do novo Plano Diretor de Londrina, aprovada no final do ano passado na Câmara Municipal. Falta ainda votar as oito leis complementares, que incluem a lei do Sistema Viário.
O Plano Diretor determinou a construção de seis a oito vias estruturais que terão entre 30 e 50 metros de largura, ao contrários das ruas normais, que hoje têm em média 9 metros. "A previsão é que sejam em duas pistas, sendo cada uma com três ou quatro faixas", explicou Cristiane Biazzono Dutra, gerente de Trânsito do Ippul. Com a lei aprovada, já fica determinado aos donos de loteamento que terão de reservar áreas para a construção futuras destas vias. "Tendo que fazer a desapropriação ficaria impossível construí-las posteriormente".
Também está previsto no plano a construção do Anel de Integração, cujo principal objetivo é ligar bairros distantes – como um localizado na zona sul e um na zona norte, por exemplo – sem passar pelo centro. "A previsão é que tanto nas vias do anel de integração quanto nos corredores estruturais existam canaletas exclusivas para ônibus, tal qual ocorre em Curitiba", explicou Cristiane.
Privilégio do transporte coletivo
O objetivo desta medida é realmente privilegiar o transporte de massa em detrimento do transporte individual. "O transporte coletivo tem que ser competitivo em relação ao transporte em automóvel particular", explicou. "Temos que oferecer viagens rápidas, seguras, confortáveis e com bastante frequência. Para isso, é preciso que os ônibus tenham privilégios no trânsito".
Segundo ela, enquanto não forem criadas as canaletas, uma ideia é criar faixas exclusivas para os coletivos nas ruas já existentes. "Estuda-se alargar a Rua Sergipe (próxima ao Terminal, com tráfego intenso de ônibus e constante congestionamentos) para fazer uma faixa exclusiva para os ônibus ou mesmo proibir qualquer tráfego que não seja o do transporte coletivo", comentou Cristiane Dutra.
A gerente também disse que é preciso investir em outras formas de transporte, como o cicloviário e o transporte a pé. "Calçada também é via de transporte e, por isso, temos nos dedicado a torná-las mais acessíveis". Também se fala há muito tempo em Londrina sobre a construção de uma ciclovia, projeto que jamais saiu do papel.
Estacionamento
Cristiane Dutra explicou ainda que a lei anterior do Plano Diretor já havia determinado em 1998 a restrição de estacionamento na região central, uma vez que já é proibido a parada no lado direito das vias. Uma das próximas medidas, disse ela, seria impedir o estacionamento do lado esquerdo e, só então, pensar em alargamento de vias.
O plano diretor também já prevê que cada comércio deve disponibilizar vagas de estacionamento, até porque "um dia não haverá mais vagas nas ruas". "Medidas mais drásticas como o pedágio urbano e o rodízio de veículos conforme a placa não estão no plano diretor e tampouco em estudo", garantiu Cristiane.
Outra restrição aprovada no novo Plano Diretor, disse a gerente, é a proibição da circulação de veículos de carga pela região central em horário comercial. "Isso já está previsto e será regulamentado quando da aprovação da lei específica do Sistema Viário".
Também está em estudo no Ippul a instalação de "semáforos inteligentes", que são programados conforme o fluxo diário de veículos. Hoje, esses equipamentos aceitam apenas um programa fixo, agravando os congestionamentos em horário de pico. "E temos feito obras de geometria, que embora pequenas acabam ajudando muito o fluxo".
Educação
O diretor de Trânsito da CMTU disse que qualquer obra viária ou medida para desafogar o trânsito é paliativa se não houver educação e conscientização dos motoristas. Ele calculou que se forem desconsideradas as pessoas que não dirigem – menores de 18 anos, enfermos e idosos, por exemplo – a frota de veículos chega a um carro por motorista. Dalben lembrou que Londrina foi uma cidade construída com ruas estreitas uma vez que seu crescimento foi subestimado pelos pioneiros. "O plano diretor dizia que quando Londrina completasse 100 anos teriam entre 80 e 90 habitantes. Já estamos com 500 mil e com apenas 75 anos", comparou.
Diante deste crescimento desgovernado, avaliou o diretor, não há nada eficiente que o poder público possa fazer, nem a curto, nem a médio e nem a longo prazo. "Tudo o que se fizer para a frota de agora é superado já nos próximos anos pelo crescimento do número de veículos", afirmou. "Se revolvemos o problema em um cruzamento, por exemplo, o da Sergipe com a Rio de Janeiro, jogamos o problema para o cruzamento com a São Paulo; quando resolvemos o da São Paulo, o problema vai para João Cândido, e para a Pernambuco, e depois para a Quintino e a Higienópolis, sempre com uma proporção ainda maior. É uma bola de neve".
Por isso, frisou ele, o poder público deve fazer sua parte, mas o que efetivamente resolve o problema é quando a população decide deixar o carro em casa. "As pessoas costumam pensar nos seus problemas específicos, mas é preciso lembrar que o trânsito depende do comportamento de cada um", afirmou. "Podemos deixar o carro em casa e usá-lo para passeios no final de semana, para viagens e evitar principalmente ir para o centro da cidade com ele".
